Statement from the industry association of inland container shipping and inland terminal operators LINC<\/strong><\/p>\n\n\n\n In the past period there has been increasing inconvenience due to the shifting Cargo Opening Times (COT) and Cargo Closing Times (CCT), the times when containers can be delivered to the seaport terminals in the port of Rotterdam for export. This not only messes up the schedules, but also leads to frustrations between the carriers from the hinterland and their clients. Even if the customer's reaction to the hinterland freight forwarders seems logical at first, the actual cause and thus the influence on the effects lies with another link in the logistics chain. The increasingly volatile pattern of seagoing ship arrivals (currently less than half of global container liner shipping is on time) combined with the trend towards narrowing the COT and CCT (due to the lack of space at the seaport terminals) contribute significantly to the emergence of the current ones Problem with. Your GUT-Team<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sehr geehrte Damen und Herren, als Erg\u00e4nzung zu unserer k\u00fcrzlich versendeten Kundeninformation zum o.g. Thema finden Sie in der Anlage eine Stellungnahme des Branchenverbandes der Containerbinnenschifffahrts- und Inlandterminalbetreiber LINC mit der Bitte um Beachtung. Stellungnahme des Branchenverbandes der Containerbinnenschifffahrts- und Inlandterminalbetreiber LINC In der vergangenen Periode kam es zunehmend zu Unannehmlichkeiten durch die sich verschiebenden […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-8603","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-neuigkeiten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gut-gernsheim.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8603","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gut-gernsheim.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gut-gernsheim.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gut-gernsheim.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gut-gernsheim.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8603"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/gut-gernsheim.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8603\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gut-gernsheim.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8603"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gut-gernsheim.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8603"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gut-gernsheim.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8603"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
COT und CCT haben ihren Ursprung in der zunehmenden Skalierung und den damit einhergehenden gr\u00f6\u00dferen Call Size bei Seeschiffen. Die CCT sollen vor allem gew\u00e4hrleisten, dass jederzeit vor der Ankunft des jeweiligen Seeschiffes alle gebuchten Container (sowohl physisch als auch verwaltungstechnisch einwandfrei) am Seehafen-Terminal eingetroffen sind, damit der Ladevorgang m\u00f6glichst reibungslos und optimal vorbereitet werden kann. Zudem verlangen u. a. die europ\u00e4ischen Bestimmungen die Gewissheit, dass die Exportladung zu einem festgelegten Zeitpunkt vor der Ankunft des Seeschiffes im Seehafen-Terminal vorhanden ist. Die COT sollen gerade verhindern, dass gro\u00dfe Mengen an Exportfracht fr\u00fchzeitig am Seehafen-Terminal angeliefert werden, mit dem Risiko von u. a. \u00dcberladung der Containerstack und einem damit verbundenen Stau im Terminal. Vor Beginn der COT werden die Container vom Seehafen-Terminal nicht angenommen. Dies gilt auch f\u00fcr Container, die bereits aus dem Hinterland unterwegs sind und bei Ankunft im Seehafen mit ver\u00e4nderten COT und CCT konfrontiert werden.
Der ma\u00dfgebliche Faktor f\u00fcr diese beiden Zeitstempel ist die gesch\u00e4tzte Ankunftszeit (Estimated Time of Arrival, ETA) des Seeschiffes. Anhand dieses Zeitpunkts werden die COT und CCT f\u00fcr die Exportbuchungen auf dem Seeschiff bestimmt. Diese Zeiten werden der buchende Partei dann \u00fcber die Reederei mitgeteilt. Sobald sich jedoch die ETA des Seeschiffes \u00e4ndert, hat dies in vielen F\u00e4llen auch Auswirkungen auf die zuvor ermittelten und in der Kette kommunizierten COT und CCT. Insbesondere mit der fortschreitenden Zunahme der Skalierung in Verbindung mit dem unbest\u00e4ndigen Muster der tats\u00e4chlichen Ankunftszeiten von Hochseeschiffen wird die Auswirkung einer verz\u00f6gerten und\/oder ver\u00e4nderten Rotation des Hochseeschiffs auf den zugrunde liegenden Prozess immer deutlicher. Dies belegt die Bedeutung korrekter und aktueller Informationen zwischen sowie die Wahrnehmung der Verantwortung durch die entsprechenden Parteien in der Logistikkette.
Eine wesentliche Rolle im Informationsfluss rund um die ETA, die COT und die CCT ist der Partei vorbehalten, welche die Exportbuchung bei der Reederei vorgenommen hat, in der Regel Verlader oder Spediteure. Der im Herbst 2019 ver\u00f6ffentlichte Leitfaden Container-Binnenschifffahrt befasst sich bereits mit der spezifischen Rolle dieser Parteien und den Informationen der Hinterlandfrachtf\u00fchrer \u00fcber \u00c4nderungen, die sich bei der Disposition ihrer Container ergeben. Der Transport per Hinterlandmodalit\u00e4t ist de facto eine direkte Folge der Exportbuchung und der damit verbundenen Parameter; der Hinterlandfrachtf\u00fchrer hat auf diese Rahmenbedingungen keinen direkten Einfluss.
Falls die ETA des Seeschiffes sich \u00e4ndert, ist es daher von Wichtigkeit, dass sich der Verlader oder Spediteur in erster Linie bei der Reederei \u00fcber die \u00c4nderung und die Folgen erkundigt. Im Anschluss daran ist seitens des Verladers bzw. des Spediteurs zu gew\u00e4hrleisten, dass der Hinterlandfrachtf\u00fchrer die aktuellen Informationen erh\u00e4lt, so dass auch er sich rechtzeitig auf die ver\u00e4nderten Umst\u00e4nde einstellen kann. Ob der Container zum Seehafen abfahren kann oder nicht, entscheidet sich beim Hinterlandtransport danach anhand der aktuellen COT und CCT f\u00fcr eine Exportbuchung.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/gut-gernsheim.de\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/PRES.png\")
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